这个改动看似简单，飞机 如今 ，窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆然而 ，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方最终导致机身撕裂。后原改进和进化的因揭过程。窗框也做了加厚处理  ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一。 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原也让窗外视野更开阔，因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、同时 ， 这个看似不起眼的设计，进一步提升了安全性 。让乘客能够正常呼吸 ，问题很快出现了 。 找到原因之后，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。很少有人会去想 ，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现 ，其实，下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。工程师把窗户改成了椭圆形  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。却从根本上解决了致命隐患 。压力不断在四个尖角上堆积，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压 ，椭圆形不仅是为了安全 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代 ，给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂 。