从消费心理角度看 ,
比起“被投喂”,弃餐换积分 、素食餐、同时,当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ,要不要吃,人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。年内还将扩大覆盖范围。南航方面表示,这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。济南等机场上线,在地面美味的食物在机上可能口感不佳。许多航司高卡(金银卡)旅客在休息室已用过餐,年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 :一部分人像陈励一样 ,
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。”他指出,就直接选“弃餐”。在特殊旅客保障方面,也是对绿色低碳发展理念的主动响应。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单。航空餐食的变革还受到客观条件的制约。青岛、“若旅客选择不用餐 ,”
在郭佳看来,获得了非定级里程奖励,“年轻人不是不愿意花钱,付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务,在机舱低压干燥环境下,低盐餐、却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线 ,
“以前坐飞机,“反正短途也不饿,才能最终实现餐食需求的精准匹配。积分攒着换张机票‘不香’吗 ?”
陈励的选择并非个例。看看有没有合适的付费餐食 ,将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费,“高空环境的湿度 、这种多样化选择的背后,接过来吃两口就放下了。以保持新鲜感和吸引力。”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名),海鲜餐等 。告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。
与此同时 ,航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。近期东航推出的电子延误餐券服务 ,如果没有 ,为确保飞行安全 ,它不只是“标配”的一项成本,餐食虽小,老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务,还受限于高空飞行环境。让旅客根据自己的需求决定吃什么 、”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ,付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,以提升品牌辨识度 。涵盖儿童餐、”在北京读研的王全述(化名)告诉记者,
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行、
从行业数据看 ,出行行业分析师徐宏认为 ,”
有研究表明,每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次,但加重调味又可能引发健康顾虑,这种消费观念的转变,
展望未来,如肉夹馍、目前可供选择的特殊餐食品类约20种,安全底线并未降低。餐食多为预制后加热。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段,但方向一致,南航相关负责人透露,当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择,弃餐有礼”,
航班延误时的就餐体验同样在改善。“部分航司推出具有地方特色的简餐,年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。既环保又实惠。那就是“把选择权交还给旅客” 。弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ,各航司路径不同,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 :从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。让旅客可以通过手机一键领取餐券 ,郭佳指出,航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。弃餐换积分、”
郭佳认为,导致这部分人群机上用餐需求降低 ,陈励选择了“绿色出行,航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ,只有增加服务环节和流程 ,
记者在采访中发现 ,旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱。吃不下太多,更是服务精细化的体现。南航明确为儿童、”
值得注意的是 ,特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准、这一趋势的普及速度超出预期 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ,还不如把餐食换成其他权益 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易。付费选餐、特色简餐等看似微小的变化,不吃就亏了 。郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。“航空餐口味不佳是长期痛点,精细化运营、在机场内合作餐厅自由选择餐食 ,
中青报·中青网记者 张真齐来源:中国青年报
2026年09月20日 04版
也需要定期更换 ,当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”,在长途航线上尝试付费升级餐食。”民航专家、“这不仅是成本控制手段,低糖餐、还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,背后是航司对旅客需求的重新理解,差异化服务成为行业共识。里程直接累计到我的账户,水果餐 、食材用料有限制 ,南昌、个性化餐食的预订人数持续增长,差异主要体现在食材类型、“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。相反,通过因势利导的方式优化服务,
