而是飞机带着圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户四角尖锐 。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，当时的空难飞机窗户大多是方形，舷窗不是飞机方方正正的 ，时间一长 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。和次 此后 ，空难力量会全部挤在角落，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。 上世纪50年代，空难问题就出在窗户的尖角上 。圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界 。默默替你扛住了万米高空的压力差  。1954年 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，它不只是造型 ，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时 ，当压力反复作用在机身材料上时， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，小小的弧度变化 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯，更是一块会呼吸的金属，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，应力可以沿着弧线均匀传递  ，喷气式客机刚刚兴起  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，